依据一份可信的新报导，埃隆·马斯克据称现已停止了特斯拉高管们的一项内部剖析，该剖析显现公司的无人驾驭出租车方案将会亏本，且公司应专心于更廉价的“Model 2”。

早在 2024 年头，有音讯指马斯克撤销了特斯拉一项根据行将推出的“开箱即用”车辆渠道制作新款经济型电动轿车的方案，该车常被称为“Model 2”或“2.5 万美元的特斯拉”。

相反，马斯克只推动了在其新渠道上制作新式无人驾驭出租车（Cybercab）的方案，并将下一代经济型电动轿车的方案改为打造功用更少、价格更低的 Model Y 和 Model 3。

这一决议标志着特斯拉酝酿已久的转型——从一家电动轿车制造商转型为一家专心于自动驾驭轿车的人工智能公司。

引荐：

马斯克会让特斯拉完蛋吗？

我觉得马斯克建议的这一转型是特斯拉现在堕入低迷的原因。曩昔五年里，特斯拉只推出了一款新车——Cybertruck，而这款车在商业上

彻底失利了

。

时至今日，The Information 发布了一篇根据特斯拉内部人士的深度报导，

具体论述了

特斯拉撤销平价版电动轿车并专心于 Robotaxi 的决议方案进程。

Model 2 被毙

报导描绘了 2024 年 2 月底的一次会议，其时几位特斯拉高管敦促马斯克同意价格 2.5 万美元的特斯拉车型：

2024 年 2 月的终究一周，在就 Model 2 车型进行了几年的重复争辩之后，马斯克在加州帕洛阿尔托的特斯拉办公室召集了多位高管参加会议。知情人士称，这款价格 2.5 万美元的车型被提上了议程——终究一次机会来表达这款车型的利害。马斯克的高档副手们就一起出产 Model 2 和 Robotaxi 的经济逻辑展开了剧烈争辩。

2020 年发布下一代电池后，马斯克宣告特斯拉将同年推出一款价格 2.5 万美元的电动轿车，但到了 2024 年，他明显对这个主意失去了爱好。

他在 2024 年 10 月标明：“我以为具有一款价格 2.5 万美元的一般车型毫无意义。是的，这很愚笨。因为它会与咱们的理念彻底各走各路。”

The Information 指出，特斯拉轿车项目负责人丹尼尔·何（Daniel Ho）、工程高档副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）、事务开展和政策负责人罗汉·帕特尔（Rohan Patel）、轿车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）以及首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）都曾敦促马斯克同意出产这款价格 2.5 万美元的新车型。

据报导，马斯克的忠诚拥护者奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）开始是马斯克的幕僚长，现在在特斯拉担任多项高管职务。他说：“这是要造反吗（Is there a mutiny）？”

高管们指出，一份内部陈述对特斯拉的 Robotaxi 方案描绘得并不达观。但正如帕特尔所谈论的那样，这份陈述具有可信度：

咱们有许多模型标明，FSD（全自动驾驭）和 Robotaxi 的报答将会很慢，开展也会很不安稳。考虑到监管环境，或者说监管环境的缺失，在美国以外的区域推行 Robotaxi 将会十分十分困难。

马斯克批驳了这一剖析，同意了 Cybercab 项目，并抛弃了价格 2.5 万美元的可驾驭特斯拉轿车，转而推出根据 Model Y 且功用较少、价格更廉价的轿车。

这项剖析根据马斯克的许多假定，例如，因为 Robotaxi 的使用率高出五倍，美国轿车保有量将从每年 1500 万辆削减到约 300 万辆。

他们减去了那些因为各种原因不肯换用 Robotaxi 的人，得出的结论是，美国每年有 100 万辆自动驾驭轿车的潜在需求。

一位知情人士标明，终究，想要搭乘他人的车出行的人会到达饱和状态。

考虑到竞赛要素，特斯拉以为无人驾驭出租车很难替代在美国每年卖出的约 60 万辆轿车。

特斯拉计算出，自动驾驭出租车的销售收入约为 2 万至 2.5 万美元，而特斯拉在其整个生命周期内完结的客流量分红收入约为该数字的三倍。

内部剖析对特斯拉自动驾驭出租车的估值远低于马斯克此前揭露声明的估值。

马斯克曾在 2019 年标明：“假如咱们按方案让一切装备 FSD 套件的轿车都具有自动驾驭功用，那么跟着使用时间从每周约 12 小时增加到每周约 60 小时，任何一辆特斯拉的价值都应该在 10 万至 20 万美元之间。”

此外，特斯拉的内部剖析指出，拓宽其他商场存在困难，这或许会约束自动驾驭出租车项目的规划和盈余才能。终究，该公司猜想该项目或许会在未来数年内亏本。

余温

多年来外界对特斯拉最大的忧虑之一是，马斯克身边围绕着一群对他百依百顺的人，他也不听取他人的定见。

这看起来是个典型的比如。也是个糟糕的决议，源于马斯克以为自己比房间里任何人都聪明，并得到了阿夫沙尔等马屁精的支撑。

马斯克一直在向特斯拉股东兜销完美的无人驾驭出租车未来，但现实并非如此达观，条件是他们可以抢先竞赛对手处理自动驾驭问题，而这自身就充溢不确定性。

马斯克做出不切实际的增加许诺已不是新闻，但危害现已盈余且快速增加的轿车事务，就另当别论了。

这篇报导也证明了咱们的猜想，即战略改变导致了特斯拉上一年部分人才流失。